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中山吊钩组常见损环形式及预防措施
吊钩组在使用中,从外观可见到的损环形式,常有钩口部位的磨损和滑轮轮缘的破碎。
钩口部位的磨损为正常现象,主要是为重物被起吊时,必然要自行调整重心,迫使钢丝绳子或吊具在钩口处滑动磨损。
滑轮的轮缘破碎,主要是由碰撞造成的,原因是吊钩组没有升到必要的高度,车开得不稳或歪拉斜吊,重物撸钩产生了强烈摆动使滑轮碰撞到其他物件上造成的;还有司机违反操作规程,不检查限位开关的起升情况,不注意吊钩的起升情况,而造成吊钩“上天”,使滑轮损环。
汕头空调清洗 吊钩组中不易发生的隐患,常常是吊钩尾部螺纹的底径或螺纹与杆部之间的空刀槽处,因应力集中而发生裂纹。检修时应把吊钩螺母卸下,清洗干净上边的污垢,认真仔细查看。还应经常检查吊钩螺母和吊钩的螺栓,或其它连接方式的零件是否有松脱或被切断的情况,防止吊钩自行脱落。还应检查吊钩尾部螺纹各吊钩螺母的腐蚀情况,必要时涂抹润滑脂。
绝缘吊钩组上的绝缘垫、绝缘套等不得破裂,应经常检查,及时消除灰尘,潮湿后应立即烘干。
应定期向润滑点和铰接点加润滑脂,吊钩螺母下边的推力轴承处要定期加油。
吊钩所用材料及要求
锻造吊钩一般采用DG20、DG20Mn钢和DG34CrMo、DG34CrNiMo等合金钢,经锻造和冲压,退火后再经机械加工而成,具有强度高,塑性韧性好的特点。
片状吊钩一般用于大吨位受强烈灼热物炽烤的场所,通常用厚度不小于20㎜的A3、20#或16Mn钢板制造,不会发生突然断裂,可靠性高。
吊钩的分类与构造
根据形状,吊钩可分为单钩和双钩;以制造方法又可分为锻造钩和片状钩。单钩制造和使用方便,常用于起吊轻物;双钩用于起吊重量较大的物件。一般锻造单钩主要用于起吊30T以下的起重机,双钩用于起吊50T—100T的起重机;片状单钩用于起吊75T—350T,双钩用于起吊100T以上的起重机。
吊钩钩身截面形状有圆形、方形、梯形和“T”字形。按受力情况分析,“T”字形截面合理,但锻造工艺复杂,梯形截面受力较合理,锻造容易,矩形(方形)截面只用于片状吊钩,断面的承载能力得不到充分利用,较笨重,圆形截面只用于小型吊钩。
锻造吊钩的尾部常用三角螺纹,其应力集中严重,容易在裂纹处断裂。因此大型吊钩尾部多采用梯形或锯齿形螺纹。
起重机吊钩漏检隐患部位介绍

吊钩是起重机械的重要部件,它受力状况复杂,除承受重物重量外,还要承受起升和制动时产生的冲击载荷,使用时产生的冲击载荷,便用时间较长的吊钩难免产生裂纹。吊钩在使用时一旦发生裂纹将会造成重大人身和设备损伤事故。《起重机械安全规程》GB6067-85和有关标准规范规定,吊钩严禁有裂纹。大多数企业和检测部门,因受作业环境等诸多客观因素制约,在实际检测中,普遍采取粗略的宏观检测,吊钩不解体,只凭肉眼观察,没有采取任何措施,所以将不可避免的造成漏检隐患。
首先,目前国内起重机吊钩使用多的是锻造吊钩,特别是75t以下的,常用20#优质碳素钢经过锻造冲压热处理,钩尾机械加工等工序。根据吊钩的特点和受力状况,吊钩有3个主要受力区A、B、C(如图所示),这3个受力区也是吊钩易出现断裂的区域。目前采取常规的现场宏观检验方法,只能对A、B区域进行检验,而对C区域因被吊钩轴承和横梁遮盖无法检验。而C区正处于横截面突然变小的钩颈退刀槽处,它是钩尾轴承部分承受拉应力大,而强度弱的截面。通过多年来的检验经验和发生事故后的原因分析看,断裂口多发生在此处。再就是使用期较长及使用状况不良的吊钩,在隐藏部分,往往因安装使用时难免存在钩尾螺纹腐蚀损伤,尾轴环向磨损等缺陷。因此对C受力区的解体检验很有必要的,绝不能忽视。
其次,起重吊钩表面裂纹一般都很微小,而在用吊钩 汕头管道清通 什么是鹿晗效应表面状况一般都很差,表面很粗糙,存在氧化皮油污、杂质、毛刺主段压凹坑等缺陷,如吊运钢水的吊钩表面附有不同程度的钢水飞溅物等。在作业现场,由于受检验时间、条件、设备使用状况的限制,不可能将吊钩表面的杂物清除干净,所以采用宏观方法检验很难发现微观裂纹,如能发现裂纹时,说明裂纹已经很严重了。

 

 

 

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